ピックアップギャラリー
【スペック】
・オリジナリティが高い・至難と思われがちの骨格カスタム
・メンテナンス性抜群・究極の流用カスタム
・社外＆純正部品対応幅と流用できる幅がかなり広いです
・ディメンション再設定が可能
※頑丈なマウント＋脱着式ＺＺＲ１１００ダウンチューブ
エンジンを頼らすフレーム単体で強度アリ
ノーマルＥｇ～ＺＲＸ系まで何でもラバーマウント可能
ピポット廻りのフレーム補強
タイヤ２００まで可能なチェーンライン
エンジン選択肢対応幅最多
純正Ｅｇそのままでも、Ｔｕｎｅしても良し。
他の元々パワフルな同系Ｅｇを換装しても面白い！
チューニングリスクを考え、ＥＧ換装でパワフルなのに
マージンは純正並と言うＺＲＸ系やＧＰＺ－２系エンジンが定番です。
そこで出てくるダウンチューブのマフラー干渉やラジエターとの相性問題...と
その不都合解決や変更部品で、ついつい予算オーバーしがちです。
Ｎｉｎｊａ/ＺＲＸ/ＺＺＲ/ＲＸ/ＺＸ１０/ＧＰＺ－２系エンジン
共通で使えて＆極力センタ集合のマフラーを開発しました！！！
『３ＭｏｄｅＭａｇｉｃＥｘ』と命名・・・
コレは非常に汎用性が高く便利でアンダーカウルにも都合のよい、
エンジン替えてもコレなら１本で大丈夫です。(別画像になります)
・※キャスター角⇒２６度に再設定
Ninjaのメインフレームをピポット上で一旦カットします。
ココでカットする事でＥＧヘッドのマウント穴を中心に
回転させお好みに合わせキャスター角度再設定します。
キャスター各２９度もあるツアラーマシンだったＮｉｎｊａもコレで
スイングアームをチェーンガイドローラ付けるほど極端に垂らし？
車体全体を前傾させることなく、車体の下半分は地面と純正値です。
※ピポットφ２５化⇒ＺＸ１２Ｒスイングアーム流用
Ｎｉｎｊａカスタムで足回り強化として、
極太スイングアームやリヤホイールシャフト太く...と良く見かけますが、
肝心要のピポットシャフトを忘れてはいけません。
Ｂｉｋｅはピポットシャフトを軸に押されて前に進んでます。
１７インチ化でリヤのアクスルシャフト位置は純正より下がりその分
ピポット位置が上げたくなるＳＥＴは、重心も関係し前に押すより
ウイリーしたがる方向と言えるでしょう・・・
と言う事でピポットはＢｉｋｅのヘソでありカナメです。
強度も位置関係も優先順位的にも非常に重要な部位です
※キャスター角２６度にＤ.Ｆ.Ｃによるディメンション再設定。
お客様がチョイスしたＺＸ１２Ｒスイングアームは長いのでは？と思いきや・・
実際はキャスターが立つ事でＦアクスル位置はショート方向になり。
ＮｉｎｊａのＳＴＤホイールベースに比べ１０ｍｍ長いだけでした。
車体全体的に見ますと
「エンジンとピポット位置」が前にＳＥＴされ
結果的に理想形になりました。
【ベースマシーン】
GPz900R
【ドナーマシーン】
Ninja系
【足廻り】
・ZRX1200フロントフォーク＆ホイール廻り一式
・ZXZ12Rスイングアーム＆ホイール
・OHLINSリヤサス
【ブレーキ】
・ZXZ12Rブレーキ廻り一式
・φ320ローター
・Bremboマスター＆キャリパー
・セパハン
【フレーム・ポディション関連】
・ZRX1200ステム廻り一式
・STDステッププレート＋BS
【エンジン】
・GPZ1100-2型エンジン
・ZRX1100オイルパン＋『３ＭｏｄｅＭａｇｉｃＥｘ』装着予定
・BlackBody-FCR
・Bigラジエター
・OIL-Cooolerレス
【その他パーツ】
・オーナー本人のオールペイント
・リヤフェンダーレス
・ZXR750メーター
