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Opened.
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Closed.Tuesday
Tel.043-254-8198
Fax.043-284-8192 |
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| サイレンサー及びマフラーとインナーバッフルをセットで注文すると、今ならインナーバッフル半額！！ |
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MENU |
MOTO GP サイレンサー |
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インナーバッフル |
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新型インナーバッフル
登場！！ 「方法・カタチ・構造等 特許申請中」
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M
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| あなたのマフラー、ヌケ過ぎや爆音になってませんか？ |
これで消音対策もOK!!
当ショップのバッフルは、壁が「Ｗ」でパンチングパイプにグラスウールが巻いてあり、ステンレス製です。止め方は、φ60のパイプ側の中に入れ、バッフルエンドにストッパーがあり止まります、その上から従来の要領でサイレンサーを差し込んでください。理想の排気効率と音量を求められるかもしれません。音質や流速上向上を目指してます。
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| 各種 \12,600(税込)
（テールパイプに直線部分が60mm以上有るものに限る） |
| S (φ28)size(Ｗ)・・（8〜15％前後の消音）部品番号 BF60W/S |
M (φ32)size(Ｗ)・・（3〜10％前後の消音、例：107db→94db)
部品番号 BF60W/M |
| L (φ35)size(Ｗ)・・（1〜3％前後の消音）部品番号 BF60W/L |
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M |
S |
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| さらに追加！ |
壁がシングル「Ｓ」で、パンチングパイプにグラスウールが巻いてあり、ステンレス製です。サイレンサージョイント部分から間もなく曲がりがあるテールパイプのは有効です。内径のパイプが長く音質や流速上向上を目指してます。 |
M・S各種 \10,500(税込) （サイレンサージョイント部分から
間もなく曲がりがあるテールパイプは有効です） |
| S size(S)・・ （5〜15％前後の消音）部品番号 BF60S/S |
| M size(Ｓ)・・ （3〜8％前後の消音）部品番号 BF60S/M |
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| 上記数値はあくまでも色々試着後の参考例です。排気量によっては、S sizeは排気効率が非常に悪くなる可能性があります。エンジンの排気量やサイレンサーによって様々です。今までのエンドバッフルとは違ってテールエンドにフタをするカタチではなく見栄えも良く、音的にもペトペトした音にはなりにくいです。 |
☆ 他にもテールパイプφ50φ54用もご用意しております。
☆ 特許出願 |
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| 「音量の測定基準について」 |
| 車検場の音量の値には、測定の方法があります。 |
| ・マフラーエンドから50ｃｍ程離し、真後ろから45°ずらした所で計測します。 |
| ・それからエンジンの回転数は、そのバイクのピークパワー時の回転(rpm)の半分の回転(rpm)で計測します。 |
| したがって、高回転まで回して音量を測っても一般的にいっている音量をはるかに超えてしまいます。よほどの差がない限り耳で聞いても良くは分からない場合もございます。正しく測りましょう。 |
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この様に、サイレンサーに入る側のテールパイプの所で消音させます、そこでS/M/Lのサイズから流速の加減をしその後に今まで通りサイレンサーを差し込みます。こうして、中間にバッフル機能を入れることで、後ろから見たあのフタの様なエンドバッフルで「ペトペト」という音もなくなりサイレンサーのテールエンドの外径がダミーとなってしまうよりもせっかくのストレートでそのままに見えた方がRacyに見えることでしょう・・・・！
※実際、今までの市販されているエンドバッフルはボルト止めの脱着式が多く、本来それは厳密に言うと車検は通りません。しかしこのインナーバッフルならOK!!これからの街乗りやサーキットでも音量規制は厳しくなります。是非おためしください。
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| これで溶接無くても好みのサイレンサーが着いちゃうぞ！！ |
| ★テールパイプの外径をこれで変換！！ |
| ★φ50〜φ55（1ミリ刻みでラインナップ）⇒60φに変換（アルミ製） |
| ★インナーバッフル併用をお考えの方は、インナーバッフルはテールパイプのサイズにてご注文ください。テールパイプに装着後にその上にφ60化アダプターをかぶせご利用できます。 |
| \6,300(税込) |
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