カタナ用センターカウル（フルカウル対応用）について質問させて頂きたいのですが、
�@アッパー側取り付け（固定）はどのようになっているのでしょうか？
�Aアンダー側取付（固定）はどのようになっているのでしょうか？
�B２５０アッパーカウルにも対応可能でしょうか？（アッパーのサイズ的には出来そうな気がするのですが…）
�C右側と左側は独立しているのでしょうか？

実は、２５０カタナのアッパーカウルと組み合わせ、「カタナ以外の車種に取り付け出来ないかな？」などと良からぬコトを考えておりまして…。
アンダーもセットで装着できれば良いのでしょうが、なにぶんカタナに比べると小さい車両なので、当該車種のアンダーカウルと御社のセンターカウルを加工して何とか組み合わせ出来ないかと考えている次第です。（素人なので当方の技術が対応できるかも問題ですが…）
ご回答頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。

先日そちらのインナーバッフル（シングルMサイズ）を1100カタナの社外マフラー（T○○製）に装着しました。サイズもピッタリで外からは装着しているように見えず音量も静かになり満足しています。一度エンドバッフルを付けたのですが音が変でもっと早くそちらの製品を知ればよかったと後悔しました。これからも良い製品を作って下さい。

先日GSF1200さんとお邪魔させてもらったモノです。
この前は美味しいコーヒーごちそう様でした！
初対面でたいした客でもないのに、お話を聞けて楽しかったです(^^♪

カスタム好きならその名を知らない人はいないほど有名なお店なので、最初はとても敷居が高いのかと思っておりましたが、とても気さくな社長さんで拍子抜けしました(^^ゞ

チタンサイレンサーだけでも良い音を奏でてくれていますけどホントはフルエキで！とイキたい所です（笑）
気が向いたら、XJRの部品も作ってくださいね！
またコーヒーいただきに（オイオイ・・）お邪魔させていただきます！

このところ、書き込みがありません。
ご返事のネタをください。

ライコランド恒例ツクバコース2000走行会が
今日ありました。
お天気もかなり良かった！
走行会日和でした！
ライコ走行会とは言え
AutoMagicのお客様とRASHの常連さん達
が大半を占める程の参加者でした。

1本目の走行前の緊張が伝わってきますネ。

XJR1200のオグリさんとGPZ750Turboと渋いツノダさん。

画像はGPZ750Turboのツノダさん。
前回よりかなり走れてますヨ！

オグリ号XJRといつもの二人はバトル仲間！？
峠やワインディングと違ってとことん攻められる。
イケてる二人はとても楽しそう！いつもバトルしている。
決着はついたのかな？

協賛ショップのRASHさん達の走行クラスＡの
走行前シーンです。

先頭のＺ１カネちゃん
「今日も頑張っちゃうぞッ！」と言った感じです。

ライコ恒例ジャンケン大会。
豪華な景品が盛りだくさん。
タイヤやバイクスタンド、ヘルメットなどなど
何ももらえない人はいません。


当ショップのタクローはBaxley￥42000ジャンケンで勝ち取った。
儲かっちゃったね？！
僕にチョーダイ。

新発想のUnitFrameの提案
Z1系などすでに生産から３０年以上経っている
フレームは今までの環境よっては
かなりの経年劣化と腐食が進んでしまってます。


どんな外見をリフレッシュや補強してもパイプ内がコレでは何の意味もないですよね・・・？

今まで色々なフレームを切断→DFCフレーム
製作や移植再生補強して来て判明！？

中にはこ〜んなに？なッているフレームも・・・
数多く見かけます。

ココ最近Ｚ系や３０年以上経過した旧車など
台数がドンドン減って粗悪なベース車が多く出回ってます。
我々 今まで沢山のフレームの加工や補強をしてきました。
そこで何処のショップさんでも補強の溶接や切断や
加工している時に気が付いていると思いますが、画像の様な
なフレームをしばし見かけます。
もちろん全てのフレームがこの様な状態ではありません・・・

解っていても、手の施しようがない〜仕方ない・・・でそのままフタをする？
今までこんなにお金をかけてカスタムして来たのにィ
肝心要のフレームが・・・せっかくのこだわりの一台何とかしたい・・・


しかし、
予算の関係上そのままやるしかない時も多々あるでしょう・・・
そこでその先の手法や提案が用意できるかどうかスキルを問われます。

ユーザー様の強い要望で「何とかしてッ！」そこに応えたく、あみ出しました。
湿気や水が入り安く抜けにくい一番腐りやすいダウンチューブの下側や
ピポット周辺のパイプを一気に新しい部材で移植再生します。
コレで、また何十年も寿命が延びて強度もバッチリ安心です。

※画像はダウンチューブの一部です、下側のフレームの肉厚が腐食で薄くなってます。
どこも穴が空きそうです。・・・ん？もう空いてるか。

今までたくさんのフレームのカスタムや再生を
手がけ、様々な手法をあみ出してきた
FRAME整形外科医-BikeDoctorArakiの新提案

「UnitFrame」のDFCです。

フレーム内部が腐ってしまった部位を切り取り
移植手術を施し再生します。



更にメリットとして、
ピポットの内幅を広く＆フレーム自体の強化を同時にします。
さらには、エンジンをプレートマウントして都合に応じて移動したり
違ったエンジン搭載まで対応してしまおう・・・と言う提案です。

クロモリ鋼(chromium molybdenum steel)自転車や航空機、インディCAR、DRAGレースなどの
車体作りには欠かせないフレーム材です。

その部材を利用し同一のフレーム形状で再生しながら
かなりの強化フレームが実現します。

ピポット幅が広いとこんなメリットが！
・スイングアーム選択肢が広がる
・スイングアーム流用時の加工量の軽減
・左右均等に剛性が保てる
・ピポットの内側の「ザグリ」はしないでチェーンラインの確保が容易


※もちろんココも特許範囲です。

コレだけの肉厚の違いがあっても強度は1.4倍以上

軽くしつつも余分な補強もなくなりスッキリ！！

コレを使わない手は無いでしょ？！

やみくもに、クロモリ鋼パイプが良いと聞き
イザ使おう...として、
⇒曲げてみよう、溶接してみようとしても
曲げると割れる？溶接後にクラックが...？！どうして？
こんなじゃ無理！使いずらい・・・？！




※画像は溶接後にプレス機で押して溶接目とその廻りの曲がりを試験
⇒下のパイプは未処理モノなのでパイプはうまく曲がらずクラックが入ってます。
上のパイプは処理済みでクラックも入らずパイプも一緒に曲がり丈夫です。
その辺でスキルの差と経験がモノを言います。

AutoMagicの親交の深いRADICALの社長曰く
「クロモリはクロモリなりの処理方法や要領があり、簡単にはいかないですよ...」
「しかし、経験とスキルが有ればイイ材料ですヨ！」と

AutoMagicも同感です。


社長のコラムでも語っている料理や板金での下処理や熱加減ように、
クロモリ鋼のパイプも溶接、パイプ曲げ、曲げ後・・・と 下処理、下準備、〜施工後の処理と有るのです。

処理方法は？・・・ひ・み・つ。

ゴールデンウイーク中は定休日の火曜日以外は
いつも通り営業しておりま〜す。







また近所のライコ千葉湾岸店で当社の中古車やデモ車も展示中です。
ライコ千葉湾岸店は、映画館、ゲームセンター、お食事処、デパート、ホームセンター
スパ、２４インターネット喫茶などの総合ショッピングセンターの中のいっかくに在ります。

ぜひお立ち寄りください。

今日は天気も良く、取材日和でした。

Mr.BikeBGの編集員のノア君と鈴木カメラマンが
来店しNinja特集と言うことで
当ショップ自慢のカスタム手法「D.F.C-ShassisのNinja」
を取材してもらう事となりました。



どの雑誌社も当ショップの手法「D.F.C（DualFrame Combined 略)」に関心を持っているようですが
しかし、そこまでのハードなカスタムってど〜なの？
みなさん怖いもの見たさの様にオソロ・オソロ取材します。
しかし、取材終了後は何かスッキリした感じで
「これは面白い」とか？「なんだこの乗り味は？」とか？
「違うバイクのようだ！」・・・とかと言う感想です。
しかも、メンテナンス性、コストパフォーマンス的、その後の発展性、
各ユーザーに合わせられる任意設定数値範囲の広さ、
理に適っていることをジンワリ感じてきます。
知れば知るほど奥が深くその手法の本来の意味が発見できるのでしょう。
あまりにも手前味噌となりますので、これ以上はノア君の記事を見てください。


ＰＳ：AutoMagicの今までの取り組み方のコンセプトでもあり
アパレルとPartsのブランドとしてでもある
「XrossMode」のLongTシャツを着ての記念撮影でした。

******　いよいよ恒例のライコ走行会がまた行われます！！******
ドシドシ参加の申し込みをしてください。
当ショップでは有る程度の枠を取ってありますが直ぐにいっぱいになってしまいますので
お早めにお願いします。
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＜＜開催日時 2008年5月27日（火）　13:00〜16:00　雨天決行 ＞＞

■走行場所 筑波サーキットコース2000　（現地集合）
■茨城県下妻市岡村乙159　TEL.0296-44-3146
■参加資格 二輪運転免許所有者（技量は問いません！）

■車両 【一般、Gパンクラス】：125CC以上のオートバイ
【4MINIクラス】：150CCまでの4MINI
【BIGスクータークラス】：125CC以上のスクーター
※サーキット走行にふさわしくない車両は、お断りさせていただく場合があります。

■走行枠
【一般走行枠】（初心者、中級者）20分×3回

【体験走行枠】（先導付、Gパン走行可能　追越禁止）20分×1回

【4MINI／BIGクスーター枠】（各）20分×1回

■参加料金 【一般走行枠】15,000円
【Gパン、4MINI、BIGスクーター】各5,000円
（別途保険料が当日525円必要となります）
参加申込 ライコランド各店
■募集人数
【一般走行枠】70名　
【Gパン、BIGスクーター走行枠】30名　
【4MINI走行枠】40名
（定員になり次第締め切りとさせて頂きます。）

■必要書類 参加申込書・誓約書
■当日持参 運転免許書・健康保険証
【一般、BIGスクーター、4MINI走行枠】ヘルメット、革ツナギ、グローブ、ブーツ、車両
【Gパン走行枠】ヘルメット、安全な服装、くるぶしの隠れる靴、グローブ、車両
ゲスト 坂田和人氏
ご注意 参加料は、全額前払いでお願い致します。
事前のキャンセルでも返金はできませんので、あらかじめご了承下さい。
Gパン走行枠には先導車両が付き、追越は原則不可となります。
革ツナギ以外での参加は、Gパン走行枠のみの参加とさせて頂きます。

HPからＮo.252のカタナについて問い合わせをして１週間以上
経ちます。順次順番の事と返信メールには書かれてありましたので
待っています。
お忙しいとは思いますが、だいたい何日位でご返答頂けるのでしょうか？よろしくお願いいたします。