当社多数のデータにより,送っていただいた足廻りをボルトオンの状態にして返送出来ます。

当ショップでは太いホイールへの対応はピポットの内側を削り取るのではなくピポットの幅自体を左右に渡るパイプを切断し広げます。
それは車体を測る技術とフレームを創る技術が必要でフレームのジグが必要です。
せっかくのフレーム補強も肝心なバイクのへそとも言えるところを弱くしてしまっては何もなりません。
逆にカスタムで足回り換装じその部品ややタイヤに合わせ補強しなくてはいけない所です。
わずか左右５mm広げるだけで強度を落とさずタイヤサイズ選択の範囲が広がります。
しかし、ピポット自体５mm削り落とす行為は実際あて板分もありますのでもっと落とすこととなります。当ショップではフレームの半分を落とす様な大きくザグる加工は避けております。

解りやすく前例として、ドラックレースなどでハイチューンやハイグリップ等でも症状としてエンジンのトルクをチェーンとスイングアーム＆ピポットで支ええ駆動に至ります。
チェーンライン側ですので想像以上にスイングアームやピポットにもの凄い負荷がかかります。静止状態では寸法上問題はないのですが、場合によってはトルクがかかり引っ張られる事によって車体はほんの少しでも「くの字」気味になった途端まっすぐに走りません。
たった直線４００ｍとは言え、そうなってくると真っすぐ走るにも難しいのいです。
従って、一般車両でもエンジンTUNE UPしたり、各部位が弱いと立ち上がりや急加速時に多少なりとも挙動の原因を起こし始める事となりうります。旧車であれば尚更のことです。